今回は2220です。このあたり、細かく形式が多いのですが、細かく2220とします。

2200の増備という形であり、前面がネコ顔から小田急顔になったことと、4両編成であったことを除くと大きな変化はないように見えますが、オールロングシートなのにトイレ付きであったという決定的な違いがあります。

当時、小田原、箱根方面への急行などに使用されると、列車密度などからトイレが必要と判断されたようです。後に2両固定に改造された時、撤去されてしまったトイレですが、私のうっすらした記憶ではこの4両編成に乗ったことは少なく、その時すでにトイレは使用中止となっていました。

その他見えないところでは2200の直角カルダンからWN駆動に変更されているところが大きいです。狭軌でのWN駆動は電動機の大きさに制約がありますが、実用化の目処が付いたということで採用されたようです。

HE（2400）が増備されると6両運転用の増結車が不足し、この2220も2両編成化の改造が行われました。これは2300や2320も同じ運命となります。当然中間車を先頭車に改造するわけですが、その改造された顔は2400と同じになっています。

写真は探してもありませんでした。2200の記事で出した8両編成の中間に挟まっているものだけでした。自分の感覚では2200に比べると挙動が穏やかな感じだったことを覚えています。

そして2200の最後の製造となった2217＋2218。外観は2220そのものでした。しかしこの車両、一般車としては2番目の空気バネ台車を履いています。これが非常に乗り心地が良く、以前書いた1651号車の空気バネ台車とは大違いでした。めったに乗れなかったですが、その分乗った時の印象が強く残っています。｢空気バネすごーい｣と思った車両でした。今では当たり前となりましたが。